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全球2%的二氧化碳排放来自飞机永利集团:气候变化给航空业带来困扰!

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德·朱尼亚克先生说:“CORSIA可阻止我们的碳足迹增长。这一点至关重要,但我们的下一个目标更为关键,即:到2050年将净排放量削减至2005年水平的一半。各大航空公司正投资可实现这一目标的增效措施——包括购买新飞机、制定更有效的流程以及做出长期购买可持续航空燃料的承诺。我们将继续推进相关工作,但需要政府在政策行动中给与支持。除了实施CORSIA,我们还需要政府着手解决低效的空中交通管理,并为可持续航空燃料的商业化创造环境。”

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·将CORSIA作为缓解气候变化的单一全球市场机制,避免实施单边碳税等重叠或重复的措施。

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CORSIA是首个针对产业领域开发的全球碳定价工具,旨在将国际航空业二氧化碳净排放量限制在2020年的水平。

新加坡航空公共关系机构Francis & Low董事总经理莱森•弗朗西斯(Leithen
Francis)表示:如今,电池仍然太大、太重,无法作为飞机的主要动力来源。今天的飞机起飞时很重,因为飞机满载着燃料,但随后飞机在飞行中耗尽了燃料,着陆时很轻。由电池驱动的飞机起飞时重量较大,着陆时重量也较大,因此研制出既不需要硬着陆也不会对机身造成结构损伤的飞机将是一项挑战。国际民航组织说,更好地管理空中交通可以有所帮助。

除CORSIA,国际航协与成员航空公司还针对行业气候行动战略做出了下一个承诺:到2050年,将净碳排放量削减至2005年水平的一半。该决议敦促航空公司实施所有可用的燃油效率措施,并长期使用可持续航空燃油。

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·在试验阶段,志愿参与CORSIA。

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德·朱尼亚克先生说:“CORSIA是一个深具历史意义的成就。它明晰了限制国际航空碳排放的具体和明确的方法。各国在实施该计划时必须步调一致,且不得在此基础上增加税收。CORSIA的重要使命是遏制航空净排放量的增长。”

荷兰等多个国家支持这一做法。这些税收经常被吸收到各州的预算中,花在他们想要的任何地方,除了环境。据咨询公司Sia
Partners估计,国际民用航空组织估计,全球2%的二氧化碳排放来自航空运输,大致相当于德国的总排放量。但飞机也会排放氮氧化物等颗粒,这些颗粒可以在高空捕捉热量

国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生表示:“航空公司深知,若想继续在日益增长的空中旅行市场上占有一席之地,有效减排至关重要。发展中国家和地区的需求增长最为强劲,正好反映了航空业对17个联合国可持续发展目标中的15个所做出的贡献。CORSIA已做好充分准备,将碳排放量限制在2020年水平。在2020至2035年间,更计划减少超过25亿吨二氧化碳,并为碳减排计划提供至少400亿美元的资金。”

位于巴黎波士顿咨询公司的副主任菲利普·普罗维耶说:不断更新是计划的重要组成部分。新的大型飞机模型将二氧化碳排放量减少了20%到25%,但这只解决了大约30%的问题,剩下的问题只能通过开发可持续的生物燃料或转向目前不切实际的电力技术来解决。几家航空公司已开始测试生物燃料,但生产成本仍然很高,行业专家认为,电动发动机在未来20年内不会投入商业使用。

国际航空运输协会第75届年会上,与会成员航空公司投票表决,呼吁各国政府继续开展重要工作,确保联合国国际民航组织确立的全球航空运输业碳中和方案及减排计划得以全面实施。

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