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阿联酋航空集团将3架A310-300客改货

[英国《防务新闻》2004年12月14日报道]阿联酋航空集团"天空货运"公司(Emirates
Sky Cargo)与欧洲航空防务与航天集团旗下的EFW股份有限公司(Elbe
FlugzeugWerke
GmbH,位于德国德累斯顿)签署了一项合同,由后者将3架A310-300改装为货机。改装后的飞机将是阿航机队中的首批空客货机,且阿航将由此成为可并列安装96英寸×125英寸(约2.44米×3.18米)货盘的空客货机的启动用户。
阿航的首架A310-300货机预定在2005年7月交付,剩下的2架在2006年1月交付。该货机具有39吨的有效载荷和高的燃油效率。阿航高级货运副总裁拉姆·门恩(Ram
Menen)说:"这对于我们的天空货运公司来说是一个里程碑。我们打算把这些货机用于关键的支线航线以及中东、非洲、南亚次大陆及地中海地区的高密度货运市场。这些新型货机将为我们的客户提供灵活性和更大的运载能力,以更快的周转速度帮助我们缓解运输压力和为关键市场提供更好的服务,并巩固和加强迪拜作为支线货运枢纽的地位"。这些A310-300货机将装备中央辅助油箱以增加航程,实现从迪拜到美国或南太平洋的航线上只需经停一次。EFW公司总裁兼首席执行官霍斯特·艾姆科(Horst
Emker)说:"我们非常高兴阿航集团天空货运公司成为我们日渐受欢迎的A300/310宽体货机家族的第20位用户。阿航集团是极为成功的运营商,我们对于由空客飞机改装的货机能在其不断发展的货运航线网络中起到关键作用而感到非常自豪。我知道,阿航天空货运公司将充分利用A310-300货机所具有的巨大潜能"。
迄今为止,EADS已向全球19家客户交付了总计108架改装货机,包括48架A310-200、34架A300B4、14架A310-300及12架A300-600。EFW还持有23架空客宽体飞机改货机的订单。

Passenger to Feighter Conversions Picking
Up据波音公司预测,未来20年航空货运的增长将超过客运增长速度。老龄货机已达到使用寿命,新机型客改货的经济性正在提高,使得客改货市场充满活力◎保罗·塞德曼戴维·斯帕诺维奇一些老龄飞机已经达到使用寿命,而今后20年航空货运量的增长,促使航空客改货市场充满活力。自2001年"9·11"恐怖袭击发生以来,客运量的锐减使得一些较新型的飞机也能以较低的价格进行客机改货机。波音飞机的客改货前景根据波音公司2003年的市场预测,到2022年客改货飞机大约占整个专用货机机队的75%。航空货运量将以年平均6.4%的速度递增,货机的总数会由2003年的1752架增至2022年的3501架。其中宽体飞机的数量会由现在的41%增至56%,超过半数;业载低于30吨的小型货机会由38%降至33%。而在这一预测期,航空客运的增长量为5.1%。在客改货飞机市场的高端,波音747-400是主要的机型。由于航空客运市场的分解,使得航空客运市场的增长呈现绕过枢纽机场或大城市的发展趋势,甚至在远程的国际市场也出现类似的情形。正是由于市场的分解,使得机龄超过10年的波音747-400逐步为波音777或A330和A340取代,用于客运服务,而将这些波音747-400改装为货机变得很有吸引力。在短途客运市场,新一代的波音737飞机对波音757和波音737-300的压力越来越大。因此,波音757和波音737-300飞机的客改货也变得很有吸引力。不久的将来,波音747-400、波音757-200和波音737-300将以很有吸引力的价格用于货运。同时波音公司的MD-11也有很强的客改货市场潜力。估计,今后的5~10年内,会有90架MD-11飞机被改装为货机。大约在5年前,波音公司已经申请了MD-11改装项目的修改型号证书。汉莎航空公司在2003年第4季度宣布购买5架MD-11飞机改装为货机。这些货机目前正按照波音公司的修改型号证书,由意大利的Aeronavali和新加坡技术航空服务公司进行改装。这两家公司根据与波音公司的合同协议,所进行的是完全的货机改装。波音公司今年1月宣布了最新的货机改装项目--波音747-400特殊货机。启动用户是国泰航空公司。香港的国泰航空公司确认并意向订购各6架该型飞机。波音公司将与厦门太古飞机工程公司一起进行原型机的改装,波音公司将根据服务通告,为其提供改装包。国泰航空公司的第1架波音747-400特殊货机将于2005年12月交付,第6架将于2007年交付。预计到2022年,将有约200架波音747-400被改装为特殊货机。1999年,波音公司推出了波音757-200货机改装项目,被称作波音757特殊货机,并申请了补充型号证书,向以色列飞机工业公司的Tel
Aviv和新加坡技术公司的ST Mobile
提供改装组件,为启动用户敦豪快递公司改装了34架原英国航空公司的波音757-200飞机。这34架飞机于2001年3月至2003年10月完成交付。两年前,波音公司向中国台湾的ICAS颁发了波音737-300和波音737-400的客改货工作包许可证。现在ICAS已经拥有了自己的STC。2003年9月,波音公司向意大利的Aeronavali颁发了客改货许可证,可以按照波音公司的修改型号证书进行客改货。波音公司还在考虑推出波音767-300的改装包。波音公司将一些较新型号的客机改装为货机,其市场需求应该是十分强劲的。波音737-300货机将满足小型货机的市场需求,用于替代波音727-100/200。波音747-400能很好地满足对于超大型航空货运市场的需求,预计对波音747-400特殊货机和客货混装飞机的需求会持续增长。波音767-200和-300飞机将用于替代老旧的机型,满足中型货机的市场需求。有200余架DC-8飞机即将退役,将由波音767所替代。对于大型货机的需求主要是在亚洲的航空公司,用于跨太平洋和欧亚航线的运输,而中型货机在欧洲和美国非常流行,小型货机则限定在美国和亚洲。空客飞机的客改货需求空中客车公司在20世纪90年代初期也推出了A300-B4的客改货计划,所生产的145架A300-B4中有73架被改装为货机,目前仍在服役。之后空中客车公司又推出了A310-200的客改货,共有43架被改装为货机,由联邦快递公司运营。而市场对于航程为3300海里、业载为38.7公吨的A310-300客改货的兴趣也与日俱增,多数需求来自一些综合型航空公司,也有投资商想将其改为货机后用于租赁。A310-300货机已经引起了中东地区客户的兴趣。有两架货机于2003年在约旦皇家航空公司投入运营。空中客车公司生产的A310-300飞机,自1987年出厂以来已生产了216架。估计半数以上会进入货运市场。空中客车公司还看到了更多的A300-600的客改货商机。该货机的航程为2600海里,业载为48公吨,适用于地区内的货运市场。亚洲被视为该型货机的潜在市场,用作向香港、上海和东京成田等枢纽机场馈送货物。已有一些欧洲的投资商打算购买此机型投放至亚洲货运市场。所有空中客车飞机将按照空中客车公司的STC进行客改货,由空中客车公司的姊妹公司德国的EFW实施。典型的空中客车飞机的客改货周期为4个月,平均费用为800万美元。独立的项目像飞机制造商一样,一些独立的MRO供应商也在推销自己的客改货项目。美国俄勒冈州的精密改装(Precision
Conversions)公司打算进行波音757-200飞机的客改货,预计会在今年年中获得FAA的STC。在近1000架波音757客机中约有50架可以用于客改货。随着越来越多的新一代波音737飞机投入运营,传统航空公司正在调整经营模式与低票价航空公司抗衡,使得更多的波音757飞机可以用于客改货。据精密改装公司的预测,2004~2018年期间,平均每年有18架波音757-200飞机达到租赁期,如果航空公司继续减小飞机的尺寸,意味着波音757达到客改货的经济性。波音757-200将成为波音727的理想的替代机型。波音727飞机的客改货成本平均为100万美元,自"9·11"恐怖袭击后,租赁费用明显下降了。但总体来看,随着航空货运市场的进步,波音727的机队数在缩小。对于专门从事波音727客改货业务的MRO供应商大约还有2~3年的工作量,而更大一些的维修车间已经转行进行更大型飞机的客改货业务。Pemco公司持有波音737的STC,早在90年代初期就进行波音737飞机的客改货和QC改装。目前公司主要进行波音737-300和-400的客改货业务,预计在今后12~18个月内将获得修改的STC。该公司还在开发波音757的STC,将在18~24个月内获得批准。现在,该公司正专注于波音737-300的客改货业务。原先预计,波音737-300的改装高峰期是2006~2008年期间,受"9·11"恐怖袭击影响,航空公司飞机的利用率明显减少,导致很多的飞机等待出售或租赁,今后5年大约有200架这样的波音737-300飞机。截至目前,Pemco已经为欧洲和中国的客户改装了44架波音737-300全货机或QC飞机。强劲的涡桨飞机市场一些小的货运公司也在为机队的升级作打算,从而带动了涡桨和支线喷气机货运市场。美国支线航空货物运输协会正在敦促FAA将FAR135部货物运输的最大允许业载由7500磅增加至18000磅。新的规定大约会在2006年出台,将刺激对涡桨飞机改型的需求。对于FAR135部经营者,由于支线喷气机的大量使用,新一代涡桨飞机诸如ATR、ATP和萨伯340开始进入货运市场。如果FAR135部能将最大业载提高至18000磅,这些飞机的客改货将迅速增加。由于生产的数量较多,ATR涡桨飞机被看作理想的客改货机型。ATR42的业载为12500磅,而ATR72的业载为16000磅。这些飞机可以用作福克27、肖特330和360的替代机型。在今后2~3年内,ATR货机的市场需求至少有50架。英宇航系统公司支线飞机的资产管理分部也特别关注ATP的客改货问题。目前有61架ATP飞机仍在服役。英宇航系统公司于2000年夏季推出ATP货机,可用于替代肖特360、Convair580、福克27以及HS748。ATP货机有两种,一个是ATPF-
E,采用E级货舱内饰,另一个是ATPF-
LFD,安装了一个后货舱门,可以携带8个LD3或6个LD4集装箱。LDF货机由飞机制造商与瑞典的货运公司西部航空合作开发,双方共同拥有LDF服务通告的设计权,而货机舱门的安装则交由英宇航系统公司完成。第三方供应商可以向英宇航系统公司购买服务通告,自己制造改装组件进行货机的改装。E级货舱内饰已获得瑞典适航当局的批准,英宇航系统公司还在申请其他适航当局的批准。每年大约会有4~6架的ATP改装为货机。瑞典的萨伯公司为萨伯340A涡桨飞机确定了货运市场。与Field航空公司合作开发了货机改装服务通告,于2002年9月得到瑞典适航当局的批准。这些改装组件可由萨伯公司或Field航空服务公司提供。截至目前已售出4套改装组件。受支线喷气机的影响,有越来越多的萨伯340A停飞,大约有150架萨伯340飞机可以进入货运市场,可以满足那些运营美多飞机而需要增加运力的货运公司的需求。萨伯340A的业载可以达到8500磅,相当于两架美多飞机的业载,是一种很好的运力介于ATR42和美多飞机之间的货机。雷神飞机公司也在积极地向一些需要小型涡桨飞机的用户推销比奇1900C货机。到2003年11月,约有57架比奇1900货机是根据雷神公司1995年开发的STC进行的改装。改装工作可以在雷神公司的美国和墨西哥的10个维修站进行。2004年预计要进行15架飞机的改装。随着1900C机龄的不断老化,将越来越多地被改装为货机,有近60架1900C可以改装为货机。每架1900C的价格由发动机的状态来确定,一般为125万美元。1900C的业载为5700磅,航程为600海里,对于某些特定的货运市场还是很有吸引力的。除了替代一些较老的机型,1900C还可用作偏远地区的货物运输。(成磊译自O&M,April
2004)

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